Tartalom
Lehetséges okok
Lehetséges tünetek
P3447 Dodge Leírás
Ahhoz, hogy a maximális üzemanyag-takarékosság a könnyű terhelésű vezetési körülmények között történjen, a motorvezérlő modul (ECM) parancsot ad a henger deaktiváló rendszerének ON-ra, hogy kikapcsolja a bal oldali 1-es és 7-es motorhengereket, és a 4-es és 6-as hengert a jobb oldalon, V4 mód. A motor 8 hengeren vagy V8 üzemmódban fog működni a motor indításakor, a motor alapjáraton és közepes és nehéz fojtószelepes alkalmazásoknál.Amikor bekapcsolt állapotban van, az ECM meghatározza, hogy melyik henger van, és elkezdi a deaktiválást a következő legközelebbi deaktivált hengeren az égési sorrendben. A Gen IV motor 1-8-7-2-6-5-4-3-as tüzelőanyaggal rendelkezik. Ha az 1-es henger az égési eseményen van, amikor a henger deaktiválása be van kapcsolva, akkor a következő lezárás a lezárási sorrendben, amely kikapcsolható, a 7. hengerszám. Ha az 5-ös henger az égési eseményen van, amikor a henger deaktiválása be van kapcsolva, akkor a kikapcsolható sorrendben a következő henger a 4 hengerszám.
A henger deaktiválását úgy végezzük, hogy nem engedik, hogy a szívó- és kipufogószelepek a kiválasztott hengereken nyíljanak ki speciális szelepemelők használatával. A deaktiváló emelők rugóterhelésű rögzítőcsapokat tartalmaznak, amelyek az emelő belső csapszegét a külső házhoz csatlakoztatják. A csapszeg-ház tartalmaz egy emelő-dugattyút és a tolórúd-ülést, amely illeszkedik a tolórúddal. A külső ház a görgőn keresztül érintkezik a vezérműtengely lebenyével. V8 üzemmódban a reteszelőcsapok rugóerővel kifelé tolódnak, a csapszeg-házat és a külső házat együtt rögzítve, ami az emelőt normál emelőként működteti. Amikor a V4 üzemmódot BE kapcsolja be, a reteszelőcsapokat befelé tolják be a motorolajnyomással, a szelepemelő olajcsatorna (VLOM) szerelvény mágnesszelepeiből. Ha az emelőcsap háza a külső házból kinyitva van, akkor a belső csapszeg rögzített marad, míg a külső ház a bütyköstengely lebeny profiljával mozog, ami a szelep zárva marad. Az egyik VLOM mágnesszelep szabályozza mind a deaktiváló henger belépő-, mind a kipufogószelepeit. Az egyes hengerek deaktiváló emelőszerkezeteire 2 különböző olajcsatorna van, az egyik az emelő hidraulikus rögzítő funkciójához, a másik a henger deaktiválásához használt reteszelő csapok vezérléséhez.
Bár mind a szívó-, mind a kipufogószelep-emelőket ugyanaz a mágnesszelep vezérli a VLOM-ban, a szívó- és kipufogószelepek egyidejűleg nem deaktiválódnak. A henger deaktiválása úgy van beállítva, hogy a henger befogadási eseményen legyen. A beszívási esemény során a szívócsap lebenye felfelé tolja a szelepemelőt, hogy kinyitja a szívószelepet a szeleprugó erőjével szemben. A szeleprugó által kifejtett erő az emelő reteszelőcsapjainak oldalára hat, és megakadályozza, hogy mindaddig mozogjanak, amíg a szívószelep le nem záródik. Amikor a szívószelep emelője eléri a bütyköstengely lebeny alapkörét, a szeleprugó-erő csökken, lehetővé téve a reteszelő csapok mozgatását, a szívószelep kikapcsolását. Ha azonban a henger deaktiválása BE van kapcsolva, a deaktivált henger kipufogószelepe zárt helyzetben van, lehetővé téve a szelepemelő reteszelőcsapjainak haladéktalan mozgatását, és kikapcsolja a kipufogószelepet.
Először deaktiválva a kipufogószelepet, ez lehetővé teszi egy égett levegő / üzemanyag töltés vagy kipufogógáz-töltés rögzítését az égéstérben. A kipufogógázok befogása az égéstérben hozzájárul az olajfogyasztás, a zaj és a rezgésszint csökkentéséhez és a kipufogógáz-kibocsátáshoz V4 üzemmódban. A V8-ról V4-re való átállás során az üzemanyag-befecskendezők ki vannak kapcsolva a deaktivált hengereken. A gyújtórendszer másodlagos feszültsége vagy szikra még mindig a deaktivált hengerek gyújtógyertya elektródáin található. Ha a henger deaktiválásának minden engedélyezési feltétele teljesül és fennmarad, az ECM kalibrálása 10 másodperces ciklusidőre korlátozza a henger deaktiválását V4 üzemmódban, majd 1 percig visszatér a V8 üzemmódba.
A V8 és V4 üzemmód közötti váltás kevesebb, mint 250 milliszekundumban történik, így az átmenetek zökkenőmentesek és átláthatóak a járművezető számára. A 250 milliszekundum magában foglalja az ECM számára az átmenetek sorrendjét, a VLOM mágnesszelepek bekapcsolási idejét és a szelepemelők deaktiválásának idejét, a motor forgattyús tengelyének 2 fordulatán belül.