Tartalom
Lehetséges okok
Lehetséges tünetek
U0121 Dodge Leírás
A jármű elektronikus vezérlőmoduljai közötti elsődleges kommunikációs hálózat a Controller Area Network (CAN) adatátviteli rendszer. A Controller Area Network (CAN) adatbusz lehetővé teszi, hogy a buszhoz csatlakoztatott összes elektronikus modul megosszák egymással az információkat. Függetlenül attól, hogy egy üzenet a nagyobb sebességű CAN C (500K) buszon vagy az alacsonyabb sebességű CAN belső nagysebességű (IHS) (125K) modulból származik-e, az üzenet szerkezete és elrendezése hasonló, ami lehetővé teszi a Teljesen integrált tápegységet / Központi GateWay (TIPM vagy TIPMCGW) üzenetek feldolgozása és továbbítása a CAN buszok között. A TIPM diagnosztikai hibakódokat (DTC) is tárol bizonyos buszhálózati hibák esetén.Az összes modul továbbítja és fogadja az üzeneteket ezen buszok egyikén. A modulok közötti adatcsere a kódolt adatüzenetek soros továbbításával érhető el (az adatátviteli forma, amelyben az adat biteket egymás után, egyenként, egy soron keresztül küldjük). Mindegyik modul egyszerre képes soros adatokat küldeni és fogadni. A CAN busz üzenet minden adatbitje a buszon áthalad a feszültségkülönbségként a két busz áramkör között, amelyek összenyomva egy üzenetet alkotnak. Mindegyik modul választási eljárást használ az üzenet prioritás rendezéséhez, ha két versengő üzenetet próbál egyszerre sugározni. Egy üzenetben lévő egyetlen bit korrupciója megsérti a teljes üzenetet. Minden üzenet tartalmaz egy ciklikus redundancia-ellenőrzést (CRC)
amely pontosan meghatározza az üzenet méretét. Ha az észlelt üzenet ütközik a CRC-vel, akkor a fogadó ECU az üzenetet hibaként fogja meghatározni, és úgy véli, hogy a kommunikáció nem volt lehetséges. Ennek az állapotnak a laboratóriumi hatókörrel történő diagnosztizálása felfedhet olyan tevékenységet, amely Bus adatüzeneteknek tűnik, még akkor is, ha a tényleges kommunikáció nem lehetséges. A teljes buszra vonatkozó kommunikációs problémák a nyílások és a végberendezések következtében nagyobb valószínűséggel fordulnak elő olyan adatátviteli buszokon, amelyek nagy sebességgel működnek, mint az alacsonyabb sebességgel működő adatbusz.
Ha egy nyílt áramkör vagy végberendezés kiold, egy vagy több modul izolálható a busz többi részéből. Az izolált modul megkísérli a kommunikációt, de nem fog tudni fogadni üzeneteket, illetve nem határozhat más modulokról választottbírósági eljárást. Minden alkalommal, amikor az izolált modul megpróbálja kommunikálni, megváltoztatja az érintetlen buszáramkör buszfeszültségét. Működő választottbírósági eljárás nélkül az izolált modul megváltoztatja a buszfeszültséget, miközben más busz üzeneteket küldünk, és ezzel megrongálják az üzeneteket a busz többi részén.
A CAN-busz-modulok párhuzamosan vannak összekötve a kétvezetékes busszal egy csavart érpárral, ahol a huzalok egymás köré vannak burkolva, hogy árnyékolást biztosítsanak a nem kívánt elektromágneses indukciótól, és így megakadályozzák a viszonylag alacsony feszültségű jelek közötti áthidalást. Miközben a CAN-busz működik (aktív), az egyik buszvezeték egy magasabb feszültséget hordoz, és CAN-CAN vagy CAN-busz (+) vezetéknek nevezik, míg a másik buszvezeték alacsonyabb feszültséget hordoz, és erre utal CAN CAN vagy CAN busz (-) vezetékként.