Tartalom
Lehetséges okok
Lehetséges tünetek
P1152 1998 Ford F150 Leírás
A fűtött Oxigén érzékelő (HO2S) A monitor egy fedélzeti stratégia, amelynek célja a HO2S érzékelők nyomon követése a kibocsátást befolyásoló hibás működés vagy meghibásodás szempontjából. Bizonyos körülmények között a tüzelőanyag-szabályozó vagy a felfelé irányuló HO2S érzékelők ellenőrzik a megfelelő kimeneti feszültséget és a válaszarányt (az idő, ami a lean-ról a gazdagra vagy a gazdagra válik). A Catalyst Monitorhoz használt Downstream HO2S érzékelők a megfelelő kimeneti feszültséget is figyelik. A motor hűtőfolyadék hőmérséklete (ECT) vagy a hengerfej hőmérséklete (CHT), a belépő levegő hőmérséklete (IAT), a légtömegáramlás (MAF), Fojtószelep pozíció (TP) és a főtengely pozíciója (CKP) a HO2S monitor aktiválására szolgáló érzékelők. Az üzemanyagrendszer-figyelőnek és a Misfire Detection Monitornak szintén sikeresen kell teljesítenie, mielőtt a HO2S Monitor engedélyezve van.• A HO2S érzékelő érzékeli a kipufogógáz-áram oxigéntartalmát, és a feszültséget nulla és 1,0 voltos között adja ki. A sztöchiometrikus (levegő / üzemanyag arány körülbelül 14,7: 1 a benzinmotoroknál) a HO2S feszültséget generál nulla és 0,45 voltos között. A sztöchiometrikus gazdagságban a HO2S 0,45 és 1,0 V közötti feszültséget generál.
• A HO2S monitor mind a felfelé (üzemanyag-szabályozás), mind a lefelé irányuló (Catalyst Monitor) HO2S értéket értékeli a megfelelő működéshez.
• Ha a HO2S monitor engedélyezve van, akkor ellenőrizzük az upstream HO2S jelfeszültség amplitúdóját és a válaszfrekvenciát. A túlfeszültséget a HO2S jelfeszültség és a maximális kalibrálható küszöbfeszültség összehasonlításával határozzuk meg.
• Egy fix frekvenciájú zárt hurokú üzemanyag-szabályozó rutint hajtanak végre, és a felfelé irányuló HO2S feszültség-amplitúdó és kimeneti válaszfrekvencia figyelhető meg. A felfelé irányuló HO2S jel egy mintáját értékelik annak meghatározására, hogy az érzékelő képes-e váltani vagy lassú válaszarányt mutat.
• A HO2S fűtőkör meghibásodását úgy határozza meg, hogy a fűtőtestet be- és kikapcsolja, és a megfelelő változást keres az OSM és a
a fűtőkörön áthaladó áram mérése.
• A MIL aktiválódik, miután a hiba két egymást követő OBD II meghajtási ciklusban észlelhető.