Tartalom
Lehetséges okok
Lehetséges tünetek
P102d Toyota Leírás
A szén-monoxid (CO), a szénhidrogén (HC) és a nitrogén-oxid (NOx) komponensek nagy tisztítási sebességének eléréséhez a kipufogógázban egy TWC (háromutas katalizátor) kerül alkalmazásra. A TWC leghatékonyabb használatához a levegő-üzemanyag arányt pontosan ellenőrizni kell, hogy mindig közel legyen a sztöchiometrikus levegő üzemanyagszinthez. Annak érdekében, hogy segítsük a ECM a pontos levegő-üzemanyag-arány szabályozásához fűtött oxigénérzékelőt használnak.A fűtött oxigénérzékelő a TWC mögött helyezkedik el, és érzékeli az oxigénkoncentrációt a kipufogógázban. Mivel az érzékelő az érzékelőrészt felmelegítő fűtőberendezéssel van integrálva, az oxigénkoncentráció akkor is kimutatható, ha a beszívott levegő mennyisége alacsony (a kipufogógáz hőmérséklete alacsony).
Amikor a levegő üzemanyag aránya sovány, a kipufogógáz oxigénkoncentrációja magas. A fűtött oxigénérzékelő tájékoztatja a ECM hogy a TWC utáni üzemanyag aránya sovány (alacsony feszültség, azaz kisebb, mint 0,45 V).
Ezzel szemben, ha a levegő üzemanyag aránya gazdagabb, mint a sztöchiometrikus levegő üzemanyagszintje, az oxigénkoncentráció a kipufogógázban alacsony. A fűtött oxigénérzékelő tájékoztatja a ECM hogy a TWC utáni üzemanyag-tartalom gazdag (magas feszültség, azaz nagyobb, mint 0,45 V). A fűtött oxigénérzékelő tulajdonsága, hogy a kimeneti feszültséget drasztikusan megváltoztatja, ha a levegő üzemanyag aránya közel áll a sztöchiometriai szinthez.
A ECM a fűtött oxigénérzékelőtől származó kiegészítő információkat használja annak megállapítására, hogy a TWC után a levegő üzemanyag aránya gazdag vagy sovány, és ennek megfelelően állítja be az üzemanyag-befecskendezés időtartamát. Így, ha a fűtött oxigénérzékelő hibásan működik a belső meghibásodások miatt, a ECM nem képes kompenzálni az elsődleges levegő-üzemanyag arány szabályozásának eltéréseit.